熱熔標(biāo)線涂料使用方法
　　
　　熱熔道路標(biāo)線涂料是制作標(biāo)線的主要材料。如何使用才是正確？使用時(shí)要注意什么？
　　
　　1、使用注意事項(xiàng)
　?。?）熱熔道路標(biāo)線涂料是以熱塑性樹(shù)脂為基料，配以顏填料，反光玻璃珠和其他助劑而成，熱熔道路標(biāo)線涂料采用樹(shù)脂，鈦白粉，該產(chǎn)品具有優(yōu)異附著力，快干，耐磨，同時(shí)色彩鮮明，標(biāo)志清晰使用期長(zhǎng)。
　　（2）建議使用溫度為180-220°C。
　?。?）做好施工前準(zhǔn)備工作，明確施工人員職責(zé)。
　?。?）必須有施工記錄，應(yīng)準(zhǔn)確記載路面和空氣濕度，溫度，天氣情況，風(fēng)向，路面狀況（水泥，瀝青，新，舊，干凈與否）。涂料融熔溫度，涂料使用量，施工涂布率。
　?。?）路面需要干凈，干燥，施工時(shí)應(yīng)注意除去路面上泥塊，石子，同時(shí)注意在下雨天應(yīng)待路面徹底干透后再施工。
　?。?）在水泥路面，舊瀝青路面，新瀝青路面較臟時(shí)，應(yīng)選用配套下涂劑，涂布下涂劑待溶劑揮發(fā)完全時(shí)，方可施工。
　?。?）隨時(shí)監(jiān)督路面溫度和氣溫，當(dāng)路面溫度低于10°C時(shí)，應(yīng)嚴(yán)禁施工，施工氣溫低時(shí)，適當(dāng)升高燒料溫度，氣溫高時(shí)，適當(dāng)降低燒料溫度，在熔料時(shí)不要讓熱熔釜或施工車(chē)中的涂料過(guò)熱，一般不宜讓涂料溫度長(zhǎng)期保持在220°C以上，但施工時(shí)劃線車(chē)料斗中料溫不低于180°C
　?。?）熱熔釜中的涂料要攪拌均勻，在出料前必須待熱熔釜中料均一化。
　?。?）不同顏色，不同廠家的涂料不宜混用，以免引起涂料變色或施工投入使用后出現(xiàn)其他不良后果，當(dāng)要換另一顏色或另一牌號(hào)涂料時(shí)，應(yīng)將熱熔釜清洗干凈。
　?。?0）隨時(shí)檢查施工效果下涂劑用量是否適當(dāng)，太少粘結(jié)力不夠，太多會(huì)溶解底材（瀝青路面）?施工時(shí)劃線車(chē)料斗中料溫是否在180-220°C范圍內(nèi)。標(biāo)線厚度是否合符要求。標(biāo)線面撒玻璃珠是否撒布均勻，用量是否足夠。標(biāo)線外觀和粘結(jié)力。標(biāo)線尺寸是否合符要求。
　　
　　2、涂料的存放及運(yùn)輸
　　（1）存放
　　熱熔型道路標(biāo)線涂料不宜長(zhǎng)期貯存，生產(chǎn)出廠后，宜在半年或一年內(nèi)施工效果佳，時(shí)間越長(zhǎng)品質(zhì)將受到影響。（如軟化點(diǎn)升高，變脆變硬）存放應(yīng)保持通風(fēng)，干燥，防止日曬雨淋，并隔絕火源。
　　（2）運(yùn)輸
　　運(yùn)輸：防止雨淋，日光暴曬，并符合運(yùn)輸部門(mén)有關(guān)規(guī)定。
　　
　　3、熱熔型道路標(biāo)線涂料施工機(jī)械
　　熱熔釜：應(yīng)有加熱，攪拌和控溫功能，確保涂料不會(huì)太生或過(guò)熱。
　　底漆涂布機(jī)械：應(yīng)保證底漆的噴涂尺寸和膜厚（一般約100mm）。
　　劃線車(chē)：具有加熱，保溫，劃線和面撒玻璃珠功能。
　　
　　4、熱熔道路標(biāo)線涂料施工中常見(jiàn)問(wèn)題及處理辦法
　　（1）涂料存放期過(guò)長(zhǎng)對(duì)涂料品質(zhì)的影響
　　由于熱熔道路標(biāo)線涂料一般以樹(shù)脂和顏填料及助劑組成，而其中助劑一般為小分子物質(zhì)，該物質(zhì)易揮發(fā)，易滲透，存放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，這類(lèi)物質(zhì)會(huì)從涂料中滲透到或抽出到空氣中，直接造成涂料變硬變脆，建議熱熔道路標(biāo)線涂料保存期不宜超過(guò)一年，一年以上涂料在施工前應(yīng)抽查其指標(biāo)，合符要求方可投入使用。
　　（2）涂料受潮會(huì)給涂料施工及標(biāo)線外觀帶來(lái)什么影響
　　一般而言，涂料受潮后，在熱熔釜中熔化時(shí)，其中水分在受熱過(guò)程中變成水蒸氣，于是易導(dǎo)致標(biāo)線施工過(guò)程中，使標(biāo)線表面產(chǎn)生大量氣泡，一般而言，涂料在熔化中產(chǎn)生氣泡是正常的，但當(dāng)產(chǎn)生的氣泡在施工過(guò)程中，氣泡從標(biāo)線內(nèi)向標(biāo)線表面擴(kuò)散時(shí)，當(dāng)氣泡擴(kuò)散到表面之前而標(biāo)線已表干，這種氣泡不會(huì)影響標(biāo)線的美觀，如果氣泡擴(kuò)散到表面而標(biāo)線未干，則該氣泡便破裂或成氣泡狀，在此時(shí)，標(biāo)線表干，前者便產(chǎn)生針孔，后者便產(chǎn)生類(lèi)似小丘狀氣泡。另一方面，對(duì)于黃熱熔涂料受潮，易導(dǎo)致標(biāo)線或涂料變色、發(fā)黑、發(fā)暗，一般黃料中均含有PbCrO4或CdS，后者受潮易與空氣中氧發(fā)生氧化還原反應(yīng)，產(chǎn)生CdSO4而導(dǎo)致涂料或標(biāo)線發(fā)暗，而涂料在施工后，由于樹(shù)脂成包履狀履于顏填料表面，隔絕了空氣、潮氣，從而能使標(biāo)線長(zhǎng)久保持鮮明色彩。
　　（3）涂料施工溫度過(guò)低或過(guò)高對(duì)標(biāo)線使用性的影響
　　涂料的施工溫度一般指劃線車(chē)料斗溫度，通常要求料斗中料應(yīng)保持在180-220°C,當(dāng)料溫低于180°C或更低時(shí)，此時(shí)石油樹(shù)脂并未完全伸展，一方面，影響涂料流動(dòng)性，導(dǎo)致在施工時(shí)標(biāo)線表面產(chǎn)生拉毛現(xiàn)象，直接后果是標(biāo)線表面出現(xiàn)或遺留大量麻點(diǎn)，直接影響標(biāo)線的外觀，另一方面，過(guò)低溫度也影響到石油樹(shù)脂分子的伸展性從而導(dǎo)致標(biāo)線對(duì)路面的附著力。
　　由于石油樹(shù)脂本身為高分子化合物，此類(lèi)化舍物在低溫時(shí)仿如線團(tuán)，當(dāng)溫度升高，分子運(yùn)動(dòng)加劇，分子逐漸伸展開(kāi)，在升溫過(guò)程中，便如線團(tuán)拉伸一樣，故溫度升高，其流動(dòng)性和表面積增大，在熱熔涂料中便導(dǎo)致流動(dòng)性增加，石油樹(shù)脂與路面接觸機(jī)會(huì)增加。同時(shí)易于與路面材質(zhì)接合得更緊密，這就不難理解為何涂料施工溫度過(guò)低時(shí)，標(biāo)線在使用中易局部、甚至大面積脫落。當(dāng)熔料溫度過(guò)高時(shí)，涂料中助劑揮發(fā)加快，同時(shí)其他如樹(shù)脂等有機(jī)材質(zhì)易老化，也易造成標(biāo)線投入使用后，發(fā)脆甚至嚴(yán)重脫落。故道路標(biāo)線涂料在施工中應(yīng)嚴(yán)格控制施工氣溫，由于石油樹(shù)脂本身特點(diǎn)決定，所以施工溫度控制在180-220°C較適宜。
　　（4）不論新舊水泥路面在標(biāo)線施工中必須嚴(yán)格使用配套下涂劑
　　新瀝青路面中，富含有大量瀝青有機(jī)物，它與涂料中粘接料石油樹(shù)脂等具有任意混熔性，同時(shí)施工溫度180-220°C。它高于瀝青熔點(diǎn)，在施工中，石油樹(shù)脂與瀝青間（已被熔化）相互混熔成一個(gè)整體，路面與標(biāo)線之間沒(méi)有明界面，從而增加了相互間力的作用，而水泥路面本身為親水性物質(zhì)，形象點(diǎn)說(shuō)，水泥路面具有排油性，與石油樹(shù)脂間粘合力小，同時(shí)水泥為剛性路面變形又較小，而涂料本身為熱塑性，天冷時(shí)也為鋼性，而普通瀝青路面下涂劑又為非結(jié)構(gòu)性膠。要將二者結(jié)合起來(lái)要求它具有較好的韌性，同時(shí)標(biāo)線在使用中會(huì)受到各種方向的沖擊力，這又要求水泥底漆應(yīng)具有優(yōu)良的抗沖性，而瀝青路面則與涂料形成一個(gè)整體，這與水泥路面與涂料為分離體的情況是不同的，所以水泥路面應(yīng)有專(zhuān)用下涂劑，而且必須使用下涂劑，該下涂劑具有優(yōu)異韌性和抗沖擊性，一般為合成彈性橡膠體。舊瀝青路面由于路表瀝青較少，其石料已突出于路面，故其性質(zhì)與水泥路面接近，一般也采用水泥路面下涂劑或?qū)Ｓ门涮紫峦縿?br /> 　　
　　5、標(biāo)線裂紋、粘灰塵、壓出車(chē)轍原因分析
　?。?）前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)，涂料的粘結(jié)材料為石油樹(shù)脂，它本身是一種高分子化合物，由于分子間的作用力，在通常狀況下，該化合物分子間相互纏繞，曲綣成團(tuán)狀，當(dāng)環(huán)境溫度升高，分子運(yùn)動(dòng)加劇，分子鏈便逐漸伸展成線狀，在溫度升高過(guò)程中，便如將線團(tuán)打開(kāi)，當(dāng)氣溫降低時(shí)，高分子鏈便又由線狀變成團(tuán)狀，形象地說(shuō)，此過(guò)程如繞毛線團(tuán)，氣溫升高和降低，高分子鏈的線狀和團(tuán)狀是可逆過(guò)程。
　　（2）標(biāo)線裂紋產(chǎn)生機(jī)理及補(bǔ)救辦法
　　涂料在施工時(shí)，石油樹(shù)脂分子鏈呈伸展?fàn)顟B(tài)，由于標(biāo)線干結(jié)極迅速，此時(shí)在降溫過(guò)程中，伸展的高分子鏈有縮成線團(tuán)的趨勢(shì)，但由于快速干結(jié)高分子鏈來(lái)不及收縮成團(tuán)，而涂料已固化，失去流動(dòng)性，于是這個(gè)收縮趨勢(shì)便保留在標(biāo)線中，產(chǎn)生了收縮應(yīng)力。隨著氣溫越低，這個(gè)收縮趨勢(shì)越強(qiáng)烈，收縮程度越大，應(yīng)力也越大，當(dāng)收縮應(yīng)力大于涂料強(qiáng)度時(shí)，此時(shí)標(biāo)線強(qiáng)度不足以抵抗內(nèi)在收縮應(yīng)力，標(biāo)線便被拉裂，從而產(chǎn)生裂紋。而增塑劑為小分子物質(zhì)，它可以滲透到高分子化合物分子鏈間，削弱分子鏈間作用力，當(dāng)增塑劑量越大，它對(duì)高分子鏈間相互作用力的屏蔽作用也越大，從而使高分子鏈具有更大柔韌性從而減輕裂紋的產(chǎn)生。
　　（3）粘污性差及易壓出車(chē)轍的原因
　　一方面，由于石油樹(shù)脂為熱塑性高分子化合物，溫度升高分子運(yùn)動(dòng)加劇，另一方面，增塑劑的引入，由于該物質(zhì)通常為液態(tài)，在涂料表面也較易粘灰塵。當(dāng)增塑劑量增大時(shí)，高分子剛性降低，柔韌性增加，故而其抗壓強(qiáng)度降低。所以對(duì)標(biāo)線而言，一般不能兼顧抗裂、抗污性及抗壓，其中抗污性是一個(gè)至今沒(méi)有解決的問(wèn)題，關(guān)鍵在于石油樹(shù)脂本身的特性所決定的，在北方的低等級(jí)公路及城市道路，熱熔涂料一般在夏天非雨季均易粘污。
　　
　　6、為何眾多生產(chǎn)廠家一致反對(duì)不同涂料混用？
　　這里主要談?wù)劙琢吓c黃料間，黃料與黃料間的混用易產(chǎn)生問(wèn)題：由于黃料中一般以中鉻黃為顏料，中鉻黃易與增塑劑中豆油反應(yīng)，導(dǎo)致涂料熔點(diǎn)升高，同時(shí)發(fā)黑發(fā)暗，流動(dòng)性降低其化學(xué)反應(yīng)可描述為：
　　其中①Cr2O3為綠色，導(dǎo)致標(biāo)線發(fā)黑；②CO2使標(biāo)線產(chǎn)生大量氣泡，熔料時(shí)具有發(fā)酵現(xiàn)象；為皂化物，具有增稠作用，嚴(yán)重時(shí)可以使涂料失去流動(dòng)性；醛具有刺激性氣味。而不同料要么有豆油，要么有中鉻黃，所以倡導(dǎo)不同料嚴(yán)禁混用（不同的白料間一般可以混用）。
　　
　　7、在潮濕或冰凍路面施工會(huì)帶來(lái)什么后果
　　潮濕或冰凍路面有大量游離的水份，一方面，在施工時(shí)，一部分游離水便受熱轉(zhuǎn)化成水蒸氣，使標(biāo)線表面有可能產(chǎn)生氣泡，另一方面，施工時(shí)并未轉(zhuǎn)化成水蒸氣的那一部分游離水在標(biāo)線投入使用后有可能因?yàn)槭軣峄虺厮恼舭l(fā)變成水蒸氣，水蒸氣的形成會(huì)對(duì)標(biāo)線產(chǎn)生較大壓強(qiáng)，從而導(dǎo)致標(biāo)線在投入使用后，造成標(biāo)線局部或大面積脫落。所以，應(yīng)嚴(yán)禁在潮濕或凍路面施工。
　　
　　8、下涂劑未干時(shí)施工會(huì)給標(biāo)線帶來(lái)什么后果
　　下涂劑未干時(shí)施工，其下涂劑中溶劑成份會(huì)因受熱而急劇汽化，從而使標(biāo)線表面產(chǎn)生大量汽泡，也使眾多汽泡殘留在標(biāo)線內(nèi)部，使標(biāo)線內(nèi)部成蜂窩狀，從而降低標(biāo)線的強(qiáng)度，所以標(biāo)線施工時(shí)應(yīng)待下涂劑完全干透后方可施工。
　　
　　9.、施工前為何必須清掃路面，除去灰塵、石子、土塊
　　標(biāo)線的脫落是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，通常是從一個(gè)小點(diǎn)開(kāi)始，標(biāo)線一經(jīng)脫落，隨著時(shí)間的推移，脫落便加劇，成蠶食狀，而未除凈的泥土或灰塵，通常是最易脫落的點(diǎn)，好是易產(chǎn)生脫落的缺陷。所以施工時(shí)應(yīng)將待標(biāo)線部分的泥土、石子等清除干凈。